Falhas comuns em cilindros

Problema
1.
O cilindro é fundido e deve ser envelhecido após sair da fábrica para eliminar completamente o estresse interno gerado durante o processo de fundição. Se o tempo de envelhecimento for curto, o cilindro processado ainda se deformará na operação futura.
2.
A força aplicada ao cilindro durante a operação é muito complicada. Além da carga estática, como a diferença de pressão do gás dentro e fora do cilindro e o peso dos vários componentes instalados nele, ele também deve suportar a força de reação na parte estática quando o vapor flui para fora das lâminas estacionárias, bem como as forças no cilindro sob os estados quente e frio de vários tubos de conexão. Sob a interação dessas forças, o cilindro é propenso a deformação plástica e vazamento.
3.
A carga do cilindro aumenta e diminui muito rapidamente, especialmente quando a temperatura muda muito durante a inicialização rápida, desligamento e mudanças nas condições de trabalho, o método de aquecimento do cilindro está incorreto e a camada de isolamento é aberta muito cedo durante o desligamento e manutenção, etc., o que gerará grande estresse térmico e deformação térmica no cilindro e no flange.
4.
O cilindro gera tensão durante o processo de usinagem ou após a soldagem de reparo, mas o cilindro não é temperado para eliminá-la, resultando em grande tensão residual no cilindro e deformação permanente durante a operação.
5.
Durante o processo de instalação ou revisão, devido ao processo de revisão e à tecnologia de revisão, a folga de expansão do cilindro interno, da partição do cilindro, da luva da partição e da luva de vedação de gás não é apropriada, ou a folga de expansão da placa de pressão da orelha não é apropriada, e uma enorme força de expansão é gerada após a operação para deformar o cilindro.
6.
O selante cilíndrico utilizado é de baixa qualidade, tem muitas impurezas ou é do tipo errado; se houver partículas duras de impurezas no selante cilíndrico, será difícil que a superfície de vedação seja firmemente combinada.
7.
A força de aperto dos parafusos do cilindro é insuficiente ou o material dos parafusos não é qualificado. O aperto da superfície da junta do cilindro é obtido principalmente pela força de aperto dos parafusos. O estresse térmico e a alta temperatura gerados quando a unidade é iniciada e parada ou quando a carga é aumentada ou diminuída causarão o relaxamento do estresse dos parafusos. Se o estresse for insuficiente, a força de pré-carga dos parafusos diminuirá gradualmente. Se o material dos parafusos do cilindro não for bom, os parafusos serão alongados sob a ação do estresse térmico e da força de expansão do cilindro durante a operação de longo prazo, ocorrerá deformação plástica ou fratura, e a força de aperto será insuficiente, causando vazamento no cilindro.
8.
A ordem de aperto dos parafusos do cilindro está incorreta. Geralmente, ao apertar os parafusos do cilindro, eles são apertados do centro para ambos os lados ao mesmo tempo, ou seja, do ponto com a maior flacidez ou o ponto com a maior deformação. Isso transferirá a folga no ponto com a maior deformação para as extremidades livres na frente e atrás do cilindro e, finalmente, a folga desaparecerá gradualmente. Se for apertado de ambos os lados para o centro, a folga será concentrada no meio e a superfície da junta do cilindro formará uma folga em forma de arco, causando vazamento de vapor. [3]
Causas
1.
Vazamento interno e externo do cilindro é geralmente causado por instalação excêntrica da haste do pistão, fornecimento insuficiente de óleo lubrificante, desgaste ou dano do anel de vedação e anel de vedação, impurezas no cilindro e arranhões na haste do pistão. Portanto, quando o cilindro vaza interna ou externamente, o centro da haste do pistão deve ser reajustado para garantir a coaxialidade da haste do pistão e do cilindro; o dispositivo de névoa de óleo deve ser verificado regularmente para garantir que o atuador esteja bem lubrificado; quando o anel de vedação e o anel de vedação estão desgastados ou danificados, eles devem ser substituídos a tempo; se houver impurezas no cilindro, elas devem ser removidas a tempo; se houver arranhões na haste do pistão, ela deve ser substituída por uma nova.
2.
A força de saída do cilindro é insuficiente e o movimento não é suave, o que geralmente é causado pelo pistão ou haste do pistão presos, lubrificação deficiente, suprimento de ar insuficiente ou água condensada e impurezas no cilindro. A este respeito, o centro da haste do pistão deve ser ajustado; verifique se o dispositivo de névoa de óleo funciona de forma confiável; se a tubulação de suprimento de ar está bloqueada. Quando há água condensada e impurezas no cilindro, elas devem ser removidas a tempo.
3.
O efeito de amortecimento do cilindro é ruim, o que geralmente é causado pelo desgaste do anel de vedação do amortecedor ou pelo dano do parafuso de ajuste. Neste momento, o anel de vedação e o parafuso de ajuste devem ser substituídos.
4.
A haste do pistão e a cabeça do cilindro do cilindro estão danificadas, o que geralmente é causado pela instalação excêntrica da haste do pistão ou pela ineficácia do mecanismo de buffer. A este respeito, a posição central da haste do pistão deve ser ajustada; o anel de vedação do buffer ou o parafuso de ajuste devem ser substituídos.
Solução
1. Para a superfície da junta do cilindro com grande deformação ou vazamento de ar grave, o método de raspagem da superfície da junta deve ser adotado
Se a deformação da superfície da junta do cilindro superior estiver dentro de 0.05mm, tome a superfície da junta do cilindro superior como superfície de referência, aplique chumbo vermelho ou papel azul carimbado na superfície da junta do cilindro inferior e raspe o cilindro inferior de acordo com os traços. Se a deformação da superfície da junta do cilindro superior for grande, aplique chumbo vermelho no cilindro superior, use uma régua grande para moer as marcas e moer o cilindro superior plano. Ou use o processamento mecânico para nivelar a superfície da junta do cilindro superior e, em seguida, use o cilindro superior como referência para raspar a superfície da junta do cilindro inferior. Geralmente, há dois métodos para raspar a superfície da junta do cilindro: ⑴ Para parafusos que não estão apertados na superfície da junta, use um macaco para empurrar levemente o cilindro superior para frente e para trás e raspe de acordo com a coloração do chumbo vermelho na superfície da junta do cilindro inferior. Este método é adequado para cilindros de alta pressão com forte rigidez estrutural. ⑵ Para parafusos que estão apertados na superfície da junta, verifique o aperto da superfície da junta com base no calibrador de folga, meça o valor e as marcas da pressão e raspe a superfície da junta. Este método pode eliminar a influência da flacidez do cilindro na folga. 2. Use materiais de vedação de cilindro apropriados Como não há um padrão nacional unificado e um padrão da indústria para selantes de cilindro de turbina, as matérias-primas e fórmulas são diferentes e a qualidade do produto é irregular; ao escolher selantes de cilindro de turbina, você deve escolher um fabricante regular com boa reputação na indústria e qualidade de produto garantida para garantir o aperto do cilindro após a manutenção. 3. Método de soldagem de reparo local
Como a superfície da junta do cilindro é erodida ou corroída pelo vapor, use hastes de solda apropriadas para preencher as ranhuras, use uma placa plana ou uma régua para moer as marcas e raspe o cordão de solda e a superfície da junta no mesmo plano. Quando a superfície da junta do cilindro estiver deformada ou o vazamento de gás for sério, solde uma ou duas fitas de vedação de 10-20 mm de largura para eliminar a lacuna na superfície da junta do cilindro inferior e, em seguida, meça com uma régua ou fivela o cilindro superior e aplique chumbo vermelho para raspar até que a lacuna seja eliminada. O processo desta operação também é muito simples. Pré-aqueça o cilindro a 150 graus antes da soldagem e, em seguida, execute a soldagem traseira segmentada ou a soldagem de salto em temperatura ambiente. Use hastes de solda austeníticas, como A407 e A412, e cubra com pano de amianto para manter aquecido e esfriar lentamente após a soldagem. Após o resfriamento à temperatura ambiente, moa e raspe.
4. Revestimento ou pulverização da superfície da junta do cilindro
Quando a superfície da junta do cilindro vaza uma grande área e a lacuna é de cerca de 0.50mm, para reduzir a carga de trabalho da raspagem, o processo de revestimento pode ser usado. Use o cilindro como ânodo e a ferramenta de revestimento como cátodo e escove repetidamente a solução eletrolítica na superfície da junta do cilindro. A espessura do revestimento depende do tamanho da lacuna entre as superfícies da junta do cilindro, e o tipo de revestimento depende do material do cilindro e do processo de raspagem. A pulverização é um método de usar uma pistola de pulverização de chama especial de alta temperatura para aquecer o pó metálico para derreter ou atingir um estado plástico e, em seguida, pulverizá-lo na superfície do cilindro tratado para formar um revestimento com as propriedades necessárias. Suas características são equipamento simples, operação conveniente e revestimento firme. Após a pulverização, a temperatura do cilindro é de apenas 70 graus -80 graus, o que não fará com que o cilindro se deforme, e um revestimento resistente ao calor, ao desgaste e à corrosão pode ser obtido. Deve-se observar que a superfície do cilindro deve ser polida, desengordurada e tornada áspera antes do revestimento e da pulverização, e o revestimento deve ser raspado após o revestimento e a pulverização para garantir a estanqueidade da superfície da junta.
5. Método de adição de almofadas à superfície da junta
Se o vazamento da lacuna local da superfície da junta não for grande, uma malha de cobre de malha {{0}} pode ser usada para reduzir sua dureza por meio de tratamento térmico e, em seguida, cortada em um formato apropriado, colocada no vazamento de ar da superfície da junta e, em seguida, combinada com um selante de cilindro. Se a lacuna da superfície da junta for grande e o vazamento for sério, uma ranhura com uma largura de 50 mm e uma profundidade de 5 mm pode ser aberta nas superfícies da junta superior e inferior, e uma almofada dentada de IGr18Ni9Ti pode ser embutida no meio. A espessura da almofada dentada é geralmente cerca de 0,05-0,08 mm maior que a profundidade da ranhura e pode ser ajustada com uma junta de aço inoxidável do mesmo formato.
6. Métodos para controlar a tensão do parafuso
Se a deformação da superfície da junta do cilindro for pequena e muito uniforme, novos parafusos podem ser substituídos na folga, ou a pré-carga dos parafusos pode ser aumentada apropriadamente. Aperte do meio para ambos os lados ao mesmo tempo, ou seja, aperte os parafusos da maior flacidez ou do local com a maior deformação. Teoricamente, a pré-carga do parafuso pode ser calculada usando a fórmula d/L Menor ou igual a A, mas como os dados e métodos de medição deste cálculo ainda estão em pesquisa e não foram promovidos, ele é determinado principalmente com base na experiência dentro da tensão máxima permitida do parafuso.
7. Métodos de materiais poliméricos usados ​​na nova era
Com o desenvolvimento da tecnologia, os materiais compostos de polímero têm sido gradualmente aplicados com sucesso na manutenção de cilindros. Comparados com os meios tradicionais, os materiais compostos de polímero têm excelente resistência à temperatura, boa resistência à pressão e desempenho de vedação mais notável, além de boa deformação plástica. Eles não solidificarão quando aquecidos e o filme de vedação não será danificado, garantindo assim a vedação da superfície de vedação da peça da máquina; além disso, é fácil de limpar, e a superfície de vedação usada pode ser facilmente limpa com etanol anidro ou acetona sem aderir à superfície de vedação; devido ao seu excelente desempenho, é gradualmente favorecido por mais e mais empresas de cilindros.